隨著大眾A級車霸主車型速騰L的上市，合資品牌轎車的新一輪廝殺就此拉開帷幕。
不過對于速騰L來說，還有一件事要做，就是跟同出師門的寶來、朗逸PLUS拉開距離，速騰L壓軸換代能否殺出重圍？咱今天就來細分析分析。
孩子多了好打架，大眾對這一手法深信不疑。同為A級車的朗逸、寶來和速騰，在銷量上都有不俗的表現，這三款車到底該怎么選，成了許多大眾粉糾結的問題。
一汽-大眾 寶來
外觀上看，寶來跟朗逸PLUS和速騰L都稍微有些不一樣，車燈造型上有些修長。
車尾造型有點凌渡的趕腳，比較勻稱。
但寶來在銷量上，相比朗逸PLUS和速騰就差點意思了，不過不要緊，如果不喜歡朗逸的外觀，倒是可以考慮考慮寶來，畢竟兩款車價格不相上下，而且配置也不盡相同。個人推薦1.5L自吸發動機加6速手自一體變速器車型，便宜又耐造。
上汽大眾 朗逸PLUS
朗逸，一個國人熟知的大眾車型，地位僅次于捷達、帕薩特等車，但銷量卻是大眾品牌里的“大哥大”級別。
老款朗逸也充分認證一句老話“老驥伏櫪，志在千里”。未換代的老款朗逸因為平臺過于老舊，被一些車友瘋狂吐槽，但老款朗逸皮實耐造的品質可是大家有目共睹的。
銷量不會說謊，群眾的眼睛是雪亮的。這就是為什么好車不用說，品質傳千里。
新款朗逸PLUS換了新平臺和造型，充分證實了大眾對這款熱銷車型的重視程度。
對于朗逸PLUS，個人說一個缺點，就是盡量別買低配。因為低配車型真的太“低配”了，能讓你感受到“丐中丐中丐”的車型到底有多丐。
一汽-大眾 速騰L
大家都知道速騰是三兄弟最后一個換代的，而且上一代采用PQ35平臺的速騰口碑一直不錯，當然除了后懸掛為扭力梁結構那款飽受詬病，但這也成就了速騰與另兩款車型不同的級別。
而且國內的速騰其實就是國外的捷達，也是和國外直接接軌的車型。
但剛剛換代的速騰L相比海外版車型除了加長以外，還是有些實質性的區別的。
新速騰海外版車型搭載了手動變速器和8速手自一體變速器，不過國內車型除了匹配手動擋外都匹配了七速雙離合變速器，并沒有8速手自一體版本。這方面有點入鄉隨俗了，類似情況車型還有大眾途昂。
不過速騰L相比海外版車型有一個特別突出的優勢，就是后懸架為多連桿式獨立懸架，而不是扭力梁式懸架。這點也跟新寶來和新朗逸劃清了界限，畢竟速騰曾經在這方面犯過不小的錯誤，所謂吃一塹長一智嘛。
相比朗逸和寶來，老款速騰的后排空間表現的確有些小。所以新速騰L進行了加長，整車長度為4753mm。加長后的速騰L直接叫囂合資B級轎車，話說這種越級加長手法大眾早就輕車熟路了。
速騰L還有一個吐槽的點就是售價，速騰L售價為13.18萬-19.68萬元，嗯？價格也直奔B級車了。個人建議，喜歡新速騰L的小伙伴先觀望觀望，別著急，現在這個價格不建議入手。畢竟近20萬的售價只能買到1.4T加7速干式雙離合車型，性價比真的不高。其實，速騰主要賣的還是舒適版，真喜歡，就看舒適版。
總體來說，寶來和朗逸PLUS后懸架都為扭力梁結構，乘坐質感稍弱于新速騰L的多連桿獨立懸架，而新速騰L售價虛高，個人建議入手朗逸PLUS。綜合來看價格和市場保有量都不錯，表現很均衡。當然，如果不著急的話，還可以等等 速騰L，優惠幅度肯定會有的。
