大家好！520這天，我度過(guò)了一個(gè)非常特別的情人節(jié)，現(xiàn)在想想看，仿佛一切都是安排好的。大風(fēng)過(guò)后的艷陽(yáng)和清澈碧藍(lán)的天空，一輛特別應(yīng)景的Hyper Red（亢奮紅）阿斯頓·馬丁 Vantage，我與它的甜蜜一天便這樣開(kāi)啟了。
Vantage這款車最近出鏡率還是挺高的，比如剛剛助陣了F1賽場(chǎng)作為Hot lap的體驗(yàn)用車，前一陣國(guó)民老公王思聰為慶祝iG奪冠專門“Q定制”的特別紀(jì)念版Vantage也上了熱搜，從他那輛“魔都之魅”的DB11，再到這輛Vantage，足見(jiàn)他對(duì)阿斯頓·馬丁的愛(ài)與認(rèn)可。
一輛“顛覆”你印象的阿斯頓·馬丁
Vantage與DB11采用相同平臺(tái)打造，不過(guò)它的長(zhǎng)相跟DB11并沒(méi)有什么特別相似之處，它使你拋開(kāi)了對(duì)阿斯頓·馬丁的固有印象，讓“優(yōu)雅”的阿斯頓·馬丁“野”起來(lái)了。前臉最吸引人的地方便是它那張“大嘴”了，散發(fā)出兇猛的野獸氣息，然后便是小巧凌厲的“雙眼”，一大一小的對(duì)比反差，讓人確實(shí)記憶深刻。
車身側(cè)面線條流暢，下壓的車頭，微微上翹的尾巴，前輪后方的導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)，一切都是為減少阻力提高車的性能而設(shè)計(jì)，它的車身尺寸不大，長(zhǎng)*寬*高mm：4465*1942*1273，光擺數(shù)據(jù)可能大家沒(méi)有什么概念，這么說(shuō)吧，他比保時(shí)捷911（2019款Carrera S）還要短54mm，真的是夠短小精悍。
我最喜歡的要數(shù)Vantage的車尾，一體式的尾燈刻畫(huà)出的弧線，在視覺(jué)上延伸了車身的寬度，夸張的擴(kuò)散器周圍用黑色飾板裝飾，形成的弧線與尾燈相互呼應(yīng)，集美感、性感、運(yùn)動(dòng)感于一身，絕對(duì)可以說(shuō)是整車設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。
內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)、精致兩不誤
Vantage的內(nèi)飾也完全是按照運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)的。實(shí)話講，我覺(jué)得它的內(nèi)飾要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的運(yùn)用，讓內(nèi)飾看起來(lái)非常有質(zhì)感。
車門處皮質(zhì)的扶手設(shè)計(jì)彰顯了設(shè)計(jì)師的巧思，運(yùn)動(dòng)十足且握感極佳，箭頭型的門把手也十分精致可愛(ài)。
中控部分應(yīng)該說(shuō)是最明顯區(qū)別于同家族其他車型的地方了，密密麻麻的按鍵排列彰顯十足的運(yùn)動(dòng)感，但可能需要花點(diǎn)時(shí)間研究一下它們的功能。
儀表炮筒式的設(shè)計(jì)看起來(lái)很激進(jìn)，方向盤的握感也很舒服，通過(guò)左右兩側(cè)的按鍵，可以調(diào)節(jié)駕駛模式和懸架。
操作系統(tǒng)則是大家非常熟悉的奔馳COMAND，很容易上手。
它的后備廂空間在跑車?yán)镆彩潜容^良心的了，350L的容積，當(dāng)需要放置比較高的物品時(shí)，后窗擋板還能拆下，進(jìn)一步增加置物空間。
一輛“野”起來(lái)的阿斯頓·馬丁
這輛Vantage采用了同DB11一樣的與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力，峰值扭矩685牛·米，0-100km/h加速時(shí)間只需3.6秒，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但經(jīng)過(guò)了特殊調(diào)教，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性格在Vantage身上體現(xiàn)得非常不一樣。
Vantage沒(méi)有GT模式，只有S、S+和Track三種模式，不要以為沒(méi)有GT模式這個(gè)車就不適合日常駕駛了，恰恰相反，S模式還算是挺溫柔的，低轉(zhuǎn)速的巡航完全不是問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)很輕松，再加上十分舒服的座椅，堵車、長(zhǎng)時(shí)間駕駛完全不在話下。
不過(guò)在該模式下深踩油門或地板油起步，會(huì)有一定時(shí)間的遲滯，然后“嗖”的一下就出去了，屁股還會(huì)扭一扭，在S+模式下這種情況有所改善。
S+是特別適合在城市里浪一浪的模式，開(kāi)啟之后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音提高了一個(gè)分貝，聲浪要比AMG更加高昂一些，油門更加敏感，換擋更加迅速凌厲，只需輕輕一腳油，就伴隨著好聽(tīng)的聲浪呼嘯而去了，不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，咦，這車怎么在S和S+模式下沒(méi)有回油聲呢？
這時(shí)候你需要開(kāi)啟Track模式了，只要松開(kāi)油門，就會(huì)有噼里啪啦的放炮聲，好聽(tīng)得很，不過(guò)這時(shí)候Vantage就化身成一只猛獸了，太過(guò)激進(jìn)，這時(shí)候的它只適合一種地方，那就是賽道！
Vantage也是第一個(gè)配備了電子差速鎖的阿斯頓·馬丁，能在毫秒級(jí)的時(shí)間單位下完成鎖止動(dòng)作，無(wú)論是彎道還是直線加速，都會(huì)讓你信心十足游刃有余。底盤也相應(yīng)提供三種調(diào)節(jié)模式，差別并不十分明顯，不過(guò)對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)，這個(gè)軟硬度真的算是很舒適的了。
說(shuō)點(diǎn)小遺憾，一個(gè)就是這車想炸街只能用Track，但畢竟城市路段用Track還是挺危險(xiǎn)的，要是多設(shè)計(jì)一個(gè)排氣開(kāi)關(guān)就好了，還有一點(diǎn)就是，它的鑰匙也設(shè)計(jì)得太“低調(diào)”了吧，什么時(shí)候能都用水晶鑰匙就好了。
在之前寫(xiě)DB11的時(shí)候我曾說(shuō)過(guò)，DB11真的是很全能的一輛跑車，唯一就是少了那么點(diǎn)“野性”，而這輛Vantage，恰恰是彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。
它正常的地庫(kù)都能下，日常通勤也很舒適，關(guān)鍵是，它不僅能在馬路上浪，你還能帶它去下賽道，那里可以讓它的野性發(fā)揮到極致，這樣完美的車只比保時(shí)捷911 Carrera S貴那么個(gè)30多萬(wàn)，但它稀少又個(gè)性十足，你值得擁有。
好啦， Vantage今天就說(shuō)到這，有什么更多細(xì)節(jié)想問(wèn)的，歡迎留言給我，我們下次見(jiàn)。
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