說到特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克，他留給人們的印象向來是高調(diào)甚至有些囂張。但對比之下作為車企，特斯拉的行事風(fēng)格可就低調(diào)多了。這不，在毫無征兆的情況下，特斯拉發(fā)布了全新改款Model S和 Model X，不知道看到這個消息，那些將特斯拉比作大眾、福特的新勢力車企老板們心里是否會微微一顫呢？
基礎(chǔ)信息
此次改款過后，兩款新車的價格均有小幅度的升高，其中Model S推出了3款車型，售價分別為79.999萬元、99.999萬元和117.49萬元。Model X則推出兩款車型，售價為84.999萬元和99.999萬元。
相信因為長期的割韭菜行為，大家一定會對特斯拉的車價十分敏感，尤其是在新車價格上浮后，斷言其將會官降的人更是不在少數(shù)。不過先撇開價格不說，特斯拉超前的造車?yán)砟钤俅卧谶@兩款新車上體現(xiàn)得淋漓盡致。
驚掉下巴的內(nèi)飾
當(dāng)我們的神經(jīng)開始對新能源車那些奇思妙想的設(shè)計逐漸免疫時，特斯拉今天再次用它的腦洞成功挑起了我們的好奇心。
兩款新車擁有著全新的內(nèi)飾樣式，整體橫向的布局與Model 3有了幾分相似之處。不過這都不是重點，來看看新車的方向盤造型吧，這是只有在賽車和模擬器中才能見到的，雖然不知道國內(nèi)的法規(guī)以及日常操作性上是否能夠得到支持，但對于熱愛汽車的人來說，這樣的設(shè)計真的很讓人心動。
不僅如此，仔細(xì)觀察過后我們會發(fā)現(xiàn)在新款Model S/X的車內(nèi)，方向盤后方已經(jīng)沒有了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋擋桿，這也就代表著將會有更多的功能被集中到方向盤中，而且整車內(nèi)飾也因此看起來更加規(guī)整、更加科幻。當(dāng)然，使用便利與否還需要體驗過后才知道。
還沒完，在配置層面新車也祭出了不一樣的大招。它提供有一款17英寸的中央大屏，其分辨率高達(dá)2200*1300。同時，Model S/X還提供了一套車載游戲系統(tǒng)，其配有高達(dá)每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，性能已達(dá)到主流游戲主機的水準(zhǔn)，并且兼容無線手柄，前后排均可進(jìn)行游戲。官圖中出現(xiàn)在屏幕中的便是經(jīng)典RPG大作《巫師3》。
耍流氓一樣的性能
說到性能，國內(nèi)很多廠商制造的電動車動輒3秒多不到4秒的成績已經(jīng)足夠駭人，不過在新款Model S/X推出后，我們對于加速的認(rèn)知可能又要被顛覆了。
直接上官方數(shù)據(jù)，Model S長續(xù)航版將搭載雙驅(qū)動電機，0-100km/h加速為3.2秒，NEDC續(xù)航里程預(yù)計可達(dá)為663公里；而Plaid版和Plaid Plus版則搭載三電機，0-100km/h加速小于2.1秒，NEDC續(xù)航里程預(yù)估分別為628公里、840公里！何等的恐怖！
再來看Model X，搭載雙驅(qū)動電機的長續(xù)航版0-100km/h加速為3.9秒，NEDC續(xù)航里程約為為580公里；而搭載三臺驅(qū)電機的Plaid版0-100km/h加速為2.6秒，NEDC續(xù)航里程約為547公里。
評中評說：
最后還要簡單說一下外觀，Model S/X針對外形反倒沒有什么大刀闊斧的革新，只是在格柵和輪轂樣式等細(xì)節(jié)上做出了微調(diào)，相信特斯拉也意識到以上的那些變化足以讓我們消化一陣了，所以外觀就適可而止吧。
說實話，我是端著下巴了解完Model S/X新車消息的。近兩年，伴隨著Model 3的大火，Model S和Model X的光芒已被小弟所掩蓋，而正當(dāng)它們快要被遺忘之際，新款的推出可謂是一場及時雨。
馬斯克當(dāng)年曾表示：特斯拉最具競爭力的對手可能是中國的某一家公司。他如此肯定國內(nèi)新能源市場的發(fā)展，值得我們高興。但如果說國內(nèi)迅速崛起的新勢力品牌、新能源車企給了這位狂人不少壓力，那隨著新車Model S/X的推出，壓力似乎又要回到我們的企業(yè)這邊了。因為特斯拉再次用這兩款車證明了：他們的造車?yán)砟罹烤褂卸嗝辞靶l(wèi)，他們才是真正的潮流風(fēng)向標(biāo)。
也正因此，我想國內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該更多的意識到，能夠改變汽車產(chǎn)業(yè)、改變用車習(xí)慣的顛覆性創(chuàng)新才是我們實現(xiàn)彎道超車的真正要以。
所以，特斯拉的目標(biāo)是大眾、福特，事實真是如此么？
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