如果你經(jīng)常關(guān)注汽車市場、或是身邊有從事汽車相關(guān)行業(yè)的朋友，你肯定會知道，今年汽車市場的表現(xiàn)可謂相當?shù)兔裕S多車型都不好賣。甚至，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也表示：汽車市場全年負增長的總體趨勢難以改變，汽車行業(yè)迎來了百年不遇的大變革和大調(diào)整。
但就8月份中級車的終端數(shù)據(jù)來看，能升級生活品質(zhì)的中級車依舊有著相當?shù)氖袌鲂枨蟆Ｆ渲校K端銷量達10459輛、環(huán)比增長24.1%的第七代天籟，則可謂中級車市場中的一款重磅車型。
第七代天籟為何能成為諸多消費者的選擇？對比幾款當下熱銷的中級車，你或許就能得知答案。
一款中級車的尺寸
或許是消費者最關(guān)注的地方
可以說，中國人對車輛空間的要求，在全世界范圍內(nèi)都屬相當挑剔的。以至于早在80年代，就有針對中國市場的加長軸距版車輛出現(xiàn)，而富康、夏利、風云等車型也都曾推出過加長軸距版車型。對中級車來說，空間當然是最重要的購車因素之一。縱觀如今熱門的中級車，除了第七代天籟，就要數(shù)同為日系的雅閣、凱美瑞，以及德系邁騰——這些中級車的空間，是備受消費者認可的。
從數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，如今中級車的尺寸已無明顯的可比性，3款日系中級車甚至連軸距大小都相差無幾；不過，第七代天籟憑借車身長度，以及V-Motion 2.0設(shè)計語言的搶眼元素，仍然給人營造出一種更為寬大的視覺感受。
而就后排的實際空間表現(xiàn)而言，軸距相近的3款日系中級車，其腿部空間的余量都是相近的，而德系邁騰在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上則有優(yōu)勢。
論乘坐舒適度，當屬“移動沙發(fā)廠”出品的第七代天籟，其搭載全新3D Multi-Layer人體工學座椅，融入了航天零重力科技理念，確保駕乘者能時刻處于舒適、放松的狀態(tài)，無論前排座椅還是后排座椅，舒適度的表現(xiàn)可圈可點，對比同級更令人印象深刻。
一款中級車
又應該匹配什么樣的動力呢？
對一款中級車來說，單單有大空間而忽略駕駛體驗，顯然不是明智之舉。因此，一款高標準發(fā)動機，就成了中級車不可或缺的基礎(chǔ)需求。對動力系統(tǒng)，各個汽車廠家都有自己的想法：
雅閣使用了1.5T發(fā)動機，其出力較思域那款1.5T發(fā)動機有優(yōu)化，CVT變速箱繼續(xù)作為傳動部分來搭配，海外版本的2.0T發(fā)動機則與國內(nèi)無緣。不過，1.5T+CVT的動力組合，能做出較低的工信部油耗數(shù)據(jù)，在一定程度上降低消費者的用車成本。
豐田凱美瑞提供了2.5L的自然吸氣發(fā)動機，能以更大的排量輸出更多的馬力和扭矩，但相對不斷進步的渦輪增壓發(fā)動機來說，排量已經(jīng)沒有了壓倒性優(yōu)勢，以至于其數(shù)據(jù)不夠亮眼。不過，那套8AT變速箱的確足夠出色，不僅有相當?shù)目煽啃裕€能做出8擋降5擋這樣的極限動作。
至于邁騰，2.0T+7DCT的動力組合可謂大眾旗下中高檔車型的標配了，在三代EA888解決了之前的通病之后，這套動力組合的市場反響也是不錯。不過，這一代的邁騰車型早在2016年就已上市，其動力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)自然不如第七代天籟。
第七代天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機技術(shù)，是最值得談一談的，畢竟，這款換代車型在去年12月才正式上市，整體技術(shù)相對較新。光從數(shù)據(jù)來看，第七代天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機優(yōu)勢就十分明顯，與此同時，通過顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)以及獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，這款發(fā)動機壓縮比可于8:1-14:1之間智能無級切換。
配合全新智能XTRONIC CVT無級變速器，輸出最大馬力252Ps，峰值扭矩380Nm，從而在媒體測試中實現(xiàn)百公里加速6.42秒、工信部百公里測試油耗6.6L，全面兼顧高性能和低油耗。
并且，其內(nèi)置的兩套MAP控制程序，能根據(jù)不同燃料和實際爆震強度，完美適應92/95各標號汽油。這一點，比起只能使用95以上標號燃油的邁騰更實用一些。
此外，為了平衡強勁的動力和舒適性，第七代天籟首次采用了單筒減震器，并結(jié)合提升了橫向及側(cè)傾剛度的獨立懸掛。比起變得更運動的凱美瑞來說，第七代天籟的方向手感是更流暢的，比起邁騰那種很標準的德系駕馭感受，第七代天籟又顯得更居家、更容易駕馭一些。
對于智能
中級車做到哪些程度？
如今，智能駕駛輔助系統(tǒng)也逐漸成為了許多消費者購車時首要考慮的部分。畢竟，有了智能駕駛輔助系統(tǒng)，相當于憑空增加了好多年的駕駛經(jīng)驗，新手上路也不需要再戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。對于中級車來說，智能駕駛輔助系統(tǒng)當然也是必備之一，只不過各款中級車的細分功能卻有所區(qū)別。
在眾多駕駛輔助系統(tǒng)中，對大部分消費者而言，最實用的就是自適應巡航系統(tǒng)，而全速域的自適應巡航系統(tǒng)，能在堵車時解放駕駛員雙腳，消解疲勞感。至于主動剎車項，則成為了所有汽車廠家的裝載共識，在消費者眼里也是用不用無所謂，但必須要有。
顯而易見，第七代天籟和邁騰的智能駕駛輔助系統(tǒng)最為周全。當然，3款日系中級車，也會根據(jù)不同車型來調(diào)整所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，諸如本田引以為傲的Honda Sensing，就在雅閣中出現(xiàn)，豐田的Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)也沒在凱美瑞上缺席。
最值得提及的是第七代天籟搭載的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，其達到L2自動駕駛級別，且在正式導入之前，該系統(tǒng)還基于國內(nèi)實際道路，進行了長達38萬公里的路面實測，因而對比其他車型，搭載ProPILOT的第七代天籟的本地路況適應性更強，尤其體現(xiàn)在道路追中能力上，能夠始終保持道路中央行駛。
提及智能部分，多媒體系統(tǒng)當然也很重要。4款中級車中，3款日系品牌車型皆選擇8英寸的多媒體屏幕尺寸，邁騰的屏幕則稍大一些。語音控制、導航功能、藍牙，都是這幾款車的標配，不過，能通過聯(lián)網(wǎng)實時顯示路況的功能，則僅第七代天籟與雅閣擁有，能支持OTA升級的車機，就只有第七代天籟。同時，第七代天籟更搭載了車載WIFI熱點功能，能夠隨時隨地互聯(lián)，實用性可以說是非常強了。
總結(jié)：
應該說，上述的4款中級車，對大多數(shù)消費者怎么買都不會錯。而第七代天籟也用搶眼的銷量增長數(shù)據(jù)證明了自己出色的綜合實力。
比起16年上市的這一代邁騰、17年上市的凱美瑞和18年中上市的雅閣，第七代天籟的車型優(yōu)勢也相當明顯，且就價格而言，起步價格17.98萬元、頂配車型26.98萬元的指導價，同樣具備不錯的性價比。
輪到你說：
手持20萬預算買中級車，你會優(yōu)先考慮天籟嗎？
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