有一天晚上開著去接了一趟老婆之后，A級就成了第二輛她攛掇我去買的車。啥？第一輛是什么車？哦，S級。
國產(chǎn)的三廂A級實在是一輛個性極為鮮明的車型，它有著能夠令人一眼就喜歡上的本事。不僅僅是那一套沿襲自S級的雙聯(lián)屏，渦輪空調(diào)出風口以及中控富有層次感的內(nèi)飾設計都能夠在第一時間抓住你的眼球。我也是如此，早在拿到試駕車之前，照片就把我的好感度刷得滿滿的。
而在一個月黑風高的夜晚，從主編手中接過鑰匙的我，看著那吸睛的雙聯(lián)屏上大大的三叉星，目睹環(huán)繞前排的氛圍燈漸漸亮起，嘶~，這種視覺效果，“媽媽，我可能戀愛了”。
北京奔馳A200L運動轎車
車身：長4622mm，寬1796mm，高1454mm，軸距2789mm，油箱容積43L
發(fā)動機：直列四缸，渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，排量1332ml，最大功率120kW（163PS）/6600rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm，95號，國六
傳動系統(tǒng)：前置前驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜后扭力梁懸架，電動助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后205/55 R17
行駛性能：最高車速230km/h，0-100km/h加速時間8.3s，工信部油耗5.3L/100km
指導價：26.48萬元
地點：上海
時間：7/1-7/4
天氣：晴天為主，偶有降雨，氣溫30℃左右
道路：市區(qū)20%，郊區(qū)20%，環(huán)路60%
距離：600km
載重：一人為主
油耗：6.4L/100km
以上的指導價僅供參考，因為按照慣例，豪華品牌總少不了許多的選裝件：奔馳提供了大量選擇。而我們拿到的試駕車是頂配中的頂配，粗略算一下：
※ HUD 9000
※ 18英寸AMG風格輪轂+后多連桿獨立懸架 8300
※ 360度全景影像 6000
※ 后排側氣囊 3400
※ 前排加熱座椅+可加熱前風擋 3100（單獨選裝加熱座椅2600）
※ 64色氛圍燈+柏林之聲音響 7400（單獨選裝柏林之聲 5700，氛圍燈2400）
※ 無鑰匙進入+感應后備廂 4800
※ ACC+主動式車道保持+盲區(qū)輔助 13000
※ 無線充電 2000
所以我們這輛試駕車的指導價來到了31.63萬元。
別說什么不選裝，至少有一項，7400元的氛圍燈與柏林之聲套裝性價比很高。奔馳這一代的內(nèi)飾設計之所以能夠給人帶來極佳的視覺享受，氛圍燈功不可沒。除了車門以及貫穿前面板的燈帶之外，內(nèi)嵌于空調(diào)出風口的光源還會隨著調(diào)節(jié)溫度的動作而對應變成藍色或者橘紅色，令人印象深刻。
沒有氛圍燈的A級不是一輛完整的A級。即使不選套裝，單獨花2400元也要選，這是絕不會后悔的選項。
啥，你說你后悔了？那你為什么要買A級。
選了氛圍燈，不如把柏林之聲一起選了，我從未見過如此便宜的原廠柏林之聲，不要9萬8，也不要9千8，套裝價只需要5000就把高貴的“回旋鏢”帶回家。不過說實話，重要的是Burmester那富有藝術感的Logo，而不是它的音質。不算差，但也理所當然不會有9萬8的驚艷。
不過，為了可以自然而然地對乘客說“來聽聽柏林之聲的效果吧”，提高音樂音量遮掩底盤傳來的路噪，推薦還是選上，對于大多數(shù)人的耳朵而言，5000塊的原廠柏林之聲那也是柏林之聲。
倒是或許有許多人看重的多連桿后懸掛并不是必選項，8300元的價格還搭上四條18英寸AMG風格輪轂似乎挺超值。但A級，至少A180L或者A200L并不是那種適合你去細品駕駛樂趣的車型。
1.3T的M282發(fā)動機與雷諾日產(chǎn)合作研發(fā)，動力不錯，有爆發(fā)，但NVH表現(xiàn)略微糟心，尤其是提速時，傳遞到車內(nèi)的抖動和噪聲實在不像是一輛售價接近30萬元的高檔車。而且存在可感知的渦輪遲滯，基礎排量還是小了一些，7擋雙離合變速箱約等于DSG水平。比起S Tronic還有一點距離。
沒有那一層隔熱/隔音棉，并不是什么大事，但在發(fā)動機噪聲表現(xiàn)不佳的情況下，就是罪過
這臺發(fā)動機的優(yōu)點在于省油，配合ECO模式下的自動空擋滑行功能，讓我上下班通勤的油耗低至5L/100km，我承認這成績有賴于天時地利好路況，但要知道，這畢竟是在上海，早上7點和晚上6點往返浦東嘉定做出的成績。600公里的試駕（平均車速39km/h）最終平均百公里油耗也僅為6.3L。
在經(jīng)歷長時間怠速停車拍攝之前，油耗甚至低于6L/100km
既然發(fā)動機特性如此，那么省油的17寸窄胎自然更加適用。想要體驗運動，那不妨選擇進口的兩廂標軸A級或者搭載2.0T發(fā)動機的A220L 4Matic，或者再等等A35L，在這幾款上面，多連桿懸架可不需要選裝。
與那位買了藍車的同事（具體車型不點名，但熟悉的讀者應該都知道）一同外出拍攝，互換車輛體驗，嗯~，不論發(fā)動機、變速箱還是懸掛……。于是多了一個理由不選獨立懸架，畢竟駕駛并不是A級的主打賣點嘛。
A級的駕駛輔助系統(tǒng)選裝不貴，而且功能很全，盲點輔助，ACC、車道偏離等等都有，但實際使用效果喜憂參半，車道偏離的警告功能沒問題，會有輕微振動提示，但主動干預的觸發(fā)邏輯我始終沒搞清楚，故意偏離車道線，不觸發(fā)，而有一次正常下匝道，跨越引導線時車輛竟然直接給我來了一腳急剎，心驚膽戰(zhàn)。
HUD是A級另一個驚艷到我的點，雖然要9000元價格不菲，但功能強大，尺寸大，分辨率高。顯示區(qū)域清晰地分為三塊區(qū)域，都可以進行一定程度的自定義，左邊區(qū)域可以選擇顯示導航信息或實時油耗、中間區(qū)域是車速與ACC相關設定。右側區(qū)域是駕駛輔助，并且在切歌時，可以彈出顯示當前播放曲目信息。
而且，這塊HUD會隨著前方視野情況，自動調(diào)節(jié)亮度，比如夜間對上一輛奧迪的尾燈，HUD會自動調(diào)高亮度，提高存在感，而行駛上伸手不見五指的鄉(xiāng)間小路，它也能夠自動降低亮度，減少對眼睛的刺激。對比許多其他廠商大多需要自行手動調(diào)節(jié)亮度的HUD，奔馳擁有的是神仙產(chǎn)品經(jīng)理。
類似的奔馳獨有的產(chǎn)品體驗包括但不限于：Hold邏輯，奔馳的自動駐車并非通常的停車自動啟用，而是深踩一腳剎車啟動，免除倒車時不敢踩油門只能手動關AutoHold的煩惱。同樣利于倒車騰挪的設計還有電子懷擋，伴著方向一同，切入D擋、R擋，那種連貫的順滑感，用了就回不去。
同樣的入門豪華車電動座椅，相對于寶馬，奧迪往往更厚道地提供四向腰托調(diào)節(jié)，而比起奧迪，奔馳更進一步，提供手動調(diào)節(jié)的腿托，前后6厘米的移動范圍對于我這種身材高大的駕駛員而言十分體貼。
而且A級的頭枕可以前后上下四向移動，考慮周全。
但相對的，A級的車窗控制區(qū)有些靠后，不太方便使用
相比之下，A級上遠勝A3、1系，理應最震撼的雙聯(lián)屏體驗倒有些喜憂參半的感覺。先說好的。UI觀感出色，顯示細膩，邏輯清晰，主要功能與次要功能明確，而且在第一級菜單下，還會有常用功能的快捷鍵。下滑進入的主題菜單預置了多種主題設定，可以一鍵切換預設的儀表顯示內(nèi)容，氛圍燈、駕駛模式等。
兩塊屏幕離得太近，不論怎么調(diào)節(jié)，方向盤都會遮住一部分屏幕，比如我的順手位置就讓我始終見不到空調(diào)溫度。
初見MBUX的新的操作方式，不就是一塊觸摸板嗎？放雷克薩斯上被吐槽了好久，奔馳用就是領先？人雷克薩斯還有振動反饋呢。但實際使用之后，倒是有所改觀。其核心的操作邏輯很簡單，上下左右及按下確定的五向導航，沒有斜向的操作，雖然自由度沒有電腦上的觸控板那么高，但也不用占據(jù)太多的視線或精力。
這樣的五向導航操作設定也讓方向盤擁有了完整的中控操作能力，不夸張的說，包括導航地址設定在內(nèi)，所有的操作都可以通過方向盤完成。奔馳這套雙拇指操作系統(tǒng)并不適合盲操，畢竟沒有實體反饋。
但好處是將原本占據(jù)了整個方向盤操作界面的五向導航按鍵濃縮至一個按鍵的大小，相當于以前功能機時代，手機的導航鍵從實體按鍵變成搖桿，從而在有限的空間內(nèi)布置了更多的功能。
這套新的方向盤除了用雙拇指操作分別掌管儀表屏幕和中控之外，還囊括了自適應巡航、娛樂系統(tǒng)控制、電話控制等全套功能，整合度極高，也可以減少駕駛中的分心。
大屏有了觸控功能自然是不錯，但奔馳雙聯(lián)屏設計導致中控其實并不方便觸控使用，太遠了
觸控板雙指上滑，可以彈出媒體播放界面，再左右滑動即可切歌，還算方便？
另外，MBUX的語音功能也是所有國外品牌中做的最好的。寶馬不服？它家牛逼的自然語音功能要選裝啊。車載APP的互聯(lián)體驗也不錯。
但是，全車僅提供Type-C接口未免有些不太友好，需要另外購置Type-C to Type-C/lighting數(shù)據(jù)線
數(shù)量倒是不少，足有5個之多，但其中扶手箱里的兩個屬選裝范疇
無線充電也是選裝
三廂A級就是這么一款車，它與A3這種所有項目都在平均稍偏上的水桶豪華緊湊級車不同，A級的長板很長，長到無人能及，它將各種你會接觸到的第一時間體驗到的功能都做的相當出彩，極端討好你的眼睛，激發(fā)購買欲，比如內(nèi)飾，比如通過加長也改善了后排空間，可惜后排座椅不能放倒。其他方面也做到了基本沒有短板，駕駛感受，NVH雖說一般，但也說不上差。
我倒是覺得三廂A級的這種設定會比A3更為討喜，長板很長無人能及，而短板又不會顯得太過糟糕，畢竟選車更看重的是一輛車能夠提供的優(yōu)點，其他方面不差就行，A級就是BBA的緊湊級車中最能夠體現(xiàn)豪華品牌格調(diào)的那款車型。
總結：
※ 成績：四星半（不考慮價格因素），三星半（考慮價格因素）
※ 優(yōu)點：極為極為極為優(yōu)秀的內(nèi)飾設計，出色的燃油經(jīng)濟性，豐富好用有吸引力的選裝件
※ 槽點：一般般的駕駛質感、粗糙的發(fā)動機NVH，油箱偏小，選裝件太多
對于A級，如果第一眼被它迷住了，那么不要猶豫，就它了。如果沒有，那就晚上再去看他一次，如果被迷住了，ok，買了。如果連這都沒能打動你，那么也不必再考慮了，是隔壁新3系不夠騷了？還是A4L打折不給力啊？
PS：我知道A級對標A3和1系。
※ 主要競品：奧迪A4L，奧迪A3、寶馬1系、大眾CC等
A級的正統(tǒng)競爭對手自然是另兩家的緊湊級轎車，但奔馳生生通過更大的尺寸，更豪華的內(nèi)飾，以及隨之而來更高的價格將1系和A3壓在身下，以A200L的價格來看，不用加多少錢就能考慮A4L的入門版，對比這些車型，A級的優(yōu)勢仍然明顯，但駕駛上的短板也很突出，就看A級的內(nèi)飾能否打動你的心了。
一個小彩蛋：
A級的Dealer Mode實在是太好進了
本文作者為踢車幫 陸思灝
未登錄
車友評論0人參與
